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　　應(yīng)該還有人記得，2015年8月份的時候，HERE在柏林行業(yè)論壇上，牽頭聚集16家主機廠與供應(yīng)商，研討車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)接口的統(tǒng)一格式標準。其目的就是希望能夠讀取到不同品牌的汽車上傳感器收集到的信息，再通過云端去進行共享。

　　CES上，HERE發(fā)布了有同樣理念的HDLive地圖。

　　何謂HDLive地圖？與普通的地圖相比，簡單來說，有兩個區(qū)別：

　　1.HDLive地圖上的細節(jié)信息更多。HDLive地圖上的數(shù)據(jù)更為全面，包括短時間內(nèi)不會變更以及隨時可能變化的內(nèi)容，比如車道線位置、有幾條車道、道路上的建筑物、交通情況以及可能會發(fā)生的事故信息等。

　　HERE HD Live地圖

　　2.HDLive地圖上將不止是地圖信息。除了地圖信息之外，HDLive一方面能夠讀取傳感器收集到的數(shù)據(jù)，比如攝像頭發(fā)現(xiàn)某條路的限速信息有變更，就會將新的限速信息上傳到云端，云端信息更新之后，再下發(fā)到其他車輛。而且這些信息的更新幾乎是實時的，在車載端的地圖具備自我更新的能力，當云端數(shù)據(jù)更新之后，會隨之更新。當某條路被臨時封鎖或因為事故而發(fā)生擁堵時，信息同樣會被上傳。

　　另一方面，HDLive會對駕駛員的駕駛行為進行分析，同樣是根據(jù)車輛傳感器給予的數(shù)據(jù)，包括本身的行駛速度，駕駛員的行為習慣等等。因為傳感器同樣能夠判斷分析出其他車輛的行駛速度等，所以如果發(fā)現(xiàn)其他車輛行駛速度過快時，也可以進行提醒。

　　所以，HDLive地圖已經(jīng)能夠做到讓車輛傳感器收集到的數(shù)據(jù)來更新地圖數(shù)據(jù)。如果輔以統(tǒng)一的傳感器數(shù)據(jù)接口標準，那么HDLive的這些功能將能夠在不同的車型之間共享。

　　從這兩條信息，很容易得出，HDLive地圖將會為車輛ADAS提供相當一部分助力。最簡單的，實時更新的限速信息可以與ACC相配合，更進一步，地形變化、交通狀況等實時的車輛周圍環(huán)境信息也會作為ADAS系統(tǒng)判斷的因素，從而更好地輔助駕駛員駕駛。

　　在發(fā)布HDLive時，HERE汽車部門的副總裁FlorisvandeKlashorst提到，隨著車輛的自動化程度越來越高，要讓人們信任自動駕駛，一個很重要的因素就是車輛能夠針對附近和遠處正在發(fā)生的事情做出實時的提醒。HDLive地圖就是為了達到這個目的。

　　其實在兩個月前就傳出消息，HERE早已與沃爾沃達成協(xié)議，讓沃爾沃Sensus能夠接入其定位云（locationcloud），其中一項服務(wù)就是通過高質(zhì)量的地圖為沃爾沃旗下車輛提供增強ADAS能力的服務(wù)。根據(jù)HERE官方公告，這個能夠顯示道路上的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)、讀取車輛傳感器數(shù)據(jù)的高質(zhì)量地圖，應(yīng)該就是HDLive。

　　在HERE發(fā)布HDLive地圖之后，奧迪發(fā)布會上，奧迪AG電子部門執(zhí)行副總裁RickyHudi提到，奧迪會接入HERE的定位云，并根據(jù)其收集到的駕駛員行為習慣、POI點推送信息等來發(fā)展新的商業(yè)模式�？梢圆聹y的是，奧迪也將使用HERE的HDLive服務(wù)。

　　順便一提，此前有意向參與收購HERE的百度，也與HERE在地圖上達成了合作。未來百度在未來也將會采用類似的方式對其地圖進行更新，目前正在跟車企進行談判。這其中，就有HERE的功勞。

　　關(guān)于HDLive地圖，可以想見的應(yīng)用場景必然還有自動駕駛。HERE表示，已經(jīng)在與廠商合作，在其自動駕駛車上進行測試。HDLive地圖也已經(jīng)在硅谷、密歇根、法國、德國和日本的公開道路上進行過測試。憑借已有的前裝市場份額，和ABB這座大山，傳感器數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一標準想必也會很快推進。

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