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- 傳感器為司機(jī)行車“保駕護(hù)航”
- 來源：賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2010/10/29
交通安全問題已成為世界性的大問題，目前全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)約50萬，因此，汽車的安全性對(duì)人們?nèi)粘Ｉ钣惺种匾饔�。在汽�?00多年的發(fā)展史中，有關(guān)汽車安全性能的研究和新技術(shù)的應(yīng)用也發(fā)生了日新月異的變化，從最初的保險(xiǎn)杠減震系統(tǒng)、乘客系絆系統(tǒng)、安全氣囊到汽車碰撞試驗(yàn)、車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)，到無盲點(diǎn)、無視差安全后視鏡及兒童限動(dòng)系統(tǒng)的研究，汽車的安全性能正日趨完善，特別是近幾年，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，越來越多的先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用到汽車上。
集成安全技術(shù)
集成安全技術(shù)(155)是一項(xiàng)全新的技術(shù)集合，其優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這些技術(shù)和零部件各種功能的總和，集成了多種先進(jìn)的安全技術(shù)。
1被動(dòng)式乘員識(shí)別系統(tǒng)(POD)
進(jìn)入21世紀(jì)，汽車技術(shù)界根據(jù)安全氣囊多年使用中出現(xiàn)的諸多問題，開始研制新一代具有多種自適應(yīng)能力和智能型的安全氣囊。
l)常規(guī)安全氣囊存在的問題。①碰撞傳感器只監(jiān)測(cè)碰撞時(shí)的慣性變化，即減速度，但碰撞損壞不僅與減速度有關(guān)，還與碰撞時(shí)的初速度密不可分，即人體的動(dòng)量是撞傷的能量源，不可忽視。②在緊急制動(dòng)或車輪碰觸異物時(shí)引發(fā)誤爆。③乘員座位如果無人，碰撞時(shí)將發(fā)生空爆，形成無謂損失。④安全氣囊不能充分保護(hù)兒童、婦女及身體矮小人員的安全。⑤安全氣囊迅速充滿高溫氣體，在保護(hù)人員的同時(shí)，不可避免地造成一定程度的沖擊損傷(如擊碎眼鏡)和輕度燒傷。⑥疊氮化鈉燃燒反應(yīng)后產(chǎn)生有害物質(zhì)氮化鈉和氫氧化鈉，對(duì)駕乘人員和事后的維修人員造成呼吸器官損壞。⑦安全帶不能及時(shí)有效地防止駕乘人員在高速碰撞時(shí)撲向安全而。
2)被動(dòng)式乘員識(shí)別系統(tǒng)(R)D)的組成原理及特點(diǎn)。POD采用新型傳感系統(tǒng)進(jìn)行智能化控制，能有效地解決上述問題。POD采用的被動(dòng)式安全氣囊體積很小，可安裝在座椅內(nèi)部，包括連接壓力傳感器的液囊、電控單元(ECU)和安全帶張力傳感器。傳感器用于識(shí)別乘客座椅的狀態(tài)，以檢側(cè)乘客是成人、兒童/嬰兒或是空的，并將信號(hào)送給ECU，ECU存儲(chǔ)有處理各種傳感器數(shù)據(jù)的程序，可根據(jù)體重確切地判斷出乘客的身形，對(duì)安全氣囊的釋放提供“智能化”的選擇。2
2碰撞預(yù)贊系統(tǒng)
預(yù)警后視輔助(BUA)系統(tǒng)采用一個(gè)雷達(dá)傳感器和兩個(gè)超聲波傳感器，警告駕駛員可能發(fā)生的碰撞。倒車時(shí)，BUA系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，幫助發(fā)現(xiàn)車后的固定和活動(dòng)物體。BUA系統(tǒng)探測(cè)的范圍約為sm，該范圍對(duì)駕駛員提前預(yù)警在正常倒車時(shí)提供充分的反應(yīng)時(shí)間。當(dāng)車輛接近發(fā)覺的物體時(shí)，BUA發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)，越接近物體，聲音越大。
3汽車駕駛狀態(tài)
集成安全系統(tǒng)將車輛駕駛分為正常狀態(tài)、預(yù)警狀態(tài)、躲避碰撞狀態(tài)、無法躲避碰撞狀態(tài)和碰撞后狀態(tài)5種不同的“駕駛狀態(tài)”。
1)正常狀態(tài)。車輛集成安全系統(tǒng)主要監(jiān)視周圍的環(huán)境，包括路況、迎面來的車輛、行人或其他物體以及駕駛員自身狀態(tài)。
2)預(yù)警狀態(tài)。若有一物體突然闖人車道前方，集成安全控制系統(tǒng)迅速計(jì)算出駕駛員的反應(yīng)時(shí)間、車輛的減速度。系統(tǒng)還可測(cè)定駕駛員的呼吸情況，眼睛睜得有多大，眨眼的速度有多快，從而得知其當(dāng)前的警覺程度，需要怎樣的安全控制應(yīng)對(duì)當(dāng)前的駕駛狀況。
3)躲避碰撞狀態(tài)。集成安全系統(tǒng)控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制和電子穩(wěn)定程序等，使汽車動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到最佳工作狀態(tài)，幫助駕駛員避免可能發(fā)生的碰撞。
4)無法躲避碰撞狀態(tài)。當(dāng)汽車碰撞已無法避免時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前發(fā)出警告。車輛在正常狀態(tài)和預(yù)警狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)可提供潛在事故的相應(yīng)數(shù)據(jù)，使乘員保護(hù)系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒，在最理想的時(shí)刻發(fā)出警告。
5)碰撞后狀態(tài)。車載通信技術(shù)用來向救援服務(wù)中心發(fā)出警報(bào)，并通過導(dǎo)航系統(tǒng)報(bào)告車輛的具體位置，甚至還可說明事故的類型和乘員可能受傷的程度。到慢速交通時(shí)，系統(tǒng)則控制節(jié)氣門開度，并進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，來維持駕駛員選擇的安全距離。
4自動(dòng)巡航操縱系統(tǒng)
預(yù)警自動(dòng)巡航操縱系統(tǒng)運(yùn)用高性能的遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器幫助駕駛員發(fā)現(xiàn)車前的物體(探測(cè)范圍可達(dá)到150m)。若前方車道無障礙，系統(tǒng)則維持駕駛員設(shè)定的巡航速度。當(dāng)探測(cè)到慢速交通時(shí)，系統(tǒng)則控制節(jié)氣門開度，并進(jìn)行適當(dāng)制動(dòng)，來維持駕駛員選擇的安全距離。
5立體視覺眼睛跟蹤系統(tǒng)
立體視覺眼睛跟蹤系統(tǒng)通過目測(cè)鑒定來實(shí)時(shí)評(píng)定駕駛員的工作狀態(tài)，可對(duì)駕駛員注意力分散的程度進(jìn)行檢測(cè)控制。它運(yùn)用光學(xué)和圖像處理技術(shù)先決定駕駛員頭部的立體位置，再確定駕駛員眼睛的位置，獲得視覺數(shù)據(jù)。
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