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凱迪拉克XTS搭載獨(dú)立的位置傳感器
來(lái)源:賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2013/8/8

  XTS底盤(pán)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)研發(fā),前懸掛采用Hiper-Strut結(jié)構(gòu),擁有出色舒適性和操控性能的同時(shí),緊湊的結(jié)構(gòu)帶來(lái)更好的車內(nèi)實(shí)際空間;后懸掛為H-arm結(jié)構(gòu),并搭配多用于中大型車的空氣彈簧,進(jìn)一步提高了后排乘客乘坐舒適感受。

  凱迪拉克旗下所有車型除常規(guī)底盤(pán)測(cè)試外,還需經(jīng)過(guò)額外的TrackCapability(賽道能力)測(cè)試,以考核發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架等在賽道長(zhǎng)時(shí)間駕駛情況下的性能指標(biāo)。

  凱迪拉克XTS所配備的第三代MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛全稱MagneRideControlledSuspensionSystem,簡(jiǎn)稱MRC。該系統(tǒng)由四只電磁感應(yīng)減震器、車輪上獨(dú)立的位置傳感器(共四個(gè))以及電子控制單元構(gòu)成,可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車身相對(duì)于車輪運(yùn)動(dòng)的位移、運(yùn)動(dòng)的速度等信號(hào),并綜合車輛加速度信號(hào)、橫擺角速度信號(hào)、油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板輸入信號(hào)等信息,實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整四輪懸掛軟硬程度。無(wú)論高速還是低速行駛,MRC均擁有極快的瞬態(tài)響應(yīng),可提供連續(xù)、線性的支撐力。由于四輪采用獨(dú)立傳感器及控制單元,因此當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)連續(xù)振動(dòng)路面或過(guò)彎時(shí),MRC可更好抑制車身的前后俯仰(連續(xù)振動(dòng)路面),提供更高的行駛穩(wěn)定性及底盤(pán)動(dòng)態(tài)極限(過(guò)彎時(shí))。

  減振器活塞桿中有一種名為MR的磁流變液體,并帶有電磁線圈。當(dāng)線圈未通電流時(shí),懸浮液的性能和普通的減震器一樣稀釋;通電后,磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向重新排列,懸浮液變得黏稠起來(lái)。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比,改變電流就改變阻尼性能,變化范圍很寬,MRC減震器的反饋和調(diào)整頻率可以達(dá)到1000次/秒。

  MRC主要作用體現(xiàn)在:

  l對(duì)車身控制更加柔和,使車身運(yùn)動(dòng)幅度更小:對(duì)稱的壓縮和回彈阻尼變化范圍為懸掛的壓縮及復(fù)原提供了更平緩的過(guò)渡,使車身運(yùn)動(dòng)盡可能的平緩,縮小運(yùn)動(dòng)中車身俯仰幅度,進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)乘客的舒適性。

  l車輪控制:使垂向力變化幅度變小,減小車輪上下跳動(dòng),令車輪盡量貼服于地面,增加抓地力,縮小制動(dòng)距離。如:車輛過(guò)檻時(shí),將車輪的震動(dòng)盡快衰減,對(duì)車輪控制能力更強(qiáng);在顛簸路段,將車輪的橫向變動(dòng)抑制到最小,提升車輪抓地力,帶來(lái)更好的行駛能力。

  l多種工況下,提高操控性和動(dòng)態(tài)極限:行駛中,根據(jù)實(shí)際工況,主動(dòng)地改變四輪懸掛的阻尼,提供迅速的支撐,抑制車身的重心轉(zhuǎn)移。如:過(guò)彎中加大外側(cè)壓縮阻尼及內(nèi)側(cè)復(fù)原阻尼,更好的抑制車輛側(cè)傾;剎車時(shí)加大前方減震器壓縮阻尼,保持良好車身姿態(tài);緊急變線時(shí),加大前軸復(fù)原阻尼,提供更多不足轉(zhuǎn)向。

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